Kan en lambdasonde kalibreres, til lysdioder?

Du er hoppet på samme limpind som så mange andre.

Pkt1, så er den sensor lavet til biler, ikke til fyr.

2, så er dit display beregnet til at vise fed/mager ifht et blandingsforhold der siger 1:14,7(bensin/luft) 3, den viser ikke andet end O2. 4, den er lavet til en gashastighed ala det du har i et forrør 5, Brug opvarmningen. Uden den er målingen værdiløs i et fyr.

Godt råd; Skaf karakteristikken på det aktuelle målegrej.

Tip mere;

normalt har man ca.

30mV v.3.3%O2 15 v 5,7 5 v 9

Målt v. 12V på varmelegemet, sensortemperatur 220grader c.

Som du jo har set nu måler du langt langt uden for det interessante område med den kreds fra den side.

Faktisk skal ikke een eneste af dine dioder tænde hvis du er i et interessant område, ifbm fyr.

Flyt området, så får du et fingerpeg.

Mvh Henrik

og

bliver

Udover Henriks råd, som er fra en erfaren mand, er her lidt læsestof om virkemåden.

Mvh Morten

"Henrik Mortensen" skrev i en meddelelse news:crpkqg$1plq$ snipped-for-privacy@news.cybercity.dk...

blandingsforhold

Hej Henrik jamen så er det godt man kan lære noget nyt fra andre som lige har mere viden på dette område, tak for det.

Valget på en lambda fra en bil, var at den så var overdimentioneret (temp på

• 500 grader) til fyr på ca 200 grader, så den kan holde længe. Og at den er overkommelig i prisen (brugt) og de laves i stor antal, så de er nemme at komme til. For det sker ofte at noget er SPECIEL bliver avancen ofte alt for høj, og så kan man kommer meget længere med andre alternativer, i mange tilfælde. For selv en guldpris kan blive for høj.

Hvad jeg er blevet overrasket over er at den skal op i så høj temp. før den måler korrekt. Fordi at måle ilt eller CO2, forholdet i mellem dem, skal jo også virke om en bil går i tomgang eller ved fulde omdrejninger. Og regnede med at den kunne bruges ret dirkete fordi det er kun ilt eller CO2 der indgår i en forbrændning, lige meget om det er brænde (træ) benzin eller diesel, er der lidt andet men er ikke så væsentlig.

Du har ret når lambda sonden er driftvarm så er alle mine lysdioder slukket.

Den burde vise ilt indholdet uanset flowhastighed. Og om den er fed eller mager, ja det er jo samme forhold bare at skalaen er forskudt. Hvad jeg så ikke ved er hvilken ilt % den skal have når brændet brænder rent nok. Hvis det oser fra brændet må det være fed blanding.

Det undrer mig lidt at man skal bruge varmelegme på noget som er beregnet til at sidde i et udstødningsrør, der burde da ellers være varmt nok! Jeg skal også bruge lambdasonden til at justerer karburator på min MC engang til foråret.

Men vil helst få den kalibreret til at vise om forbrændingen er ren nok, og effektiv nok. Prøver at få temp langt ned, så det brænder længere og får højere effektivitet. Men så er grænsen tæt på at det brænder ikke rent nok, så det er det jeg skal bruge lambdasonden til.

MVH

Torben

den

jo

regnede

Ikke rigtigt.

En lambdasonde i en bil er egentligt ikke en sensor men mere en kontakt, der skifter omkring lambda1. Du er revnede ligeglad med lambda1 i dit fyr, så den funktion kan du ikke bruge.Se karakteristikken på sensoren.

Biler bruger IKKE sensoren ved tomgang, eller ved fuldlast. Faktisk er lambdasensoren kun aktiv v. cruise, og ikke ret mange andre steder. Kun de få biler der kører med wideband sensorer har sensoren i drift konstant.

Du kan ikke bare kopiere bilteknikken til dit fyr fordi det arbejdsområde du vil køre i ikke er det samme. Se igen karakteristiikken.

slukket.

Yep......når den er kold viser den sikkert fuld udslag , og flader så ud til nul i takt med den varmer op.

Det bør den måske, men det gør den ikke ;-)

Se igen karakteristikken. Skalaen er ikke bare forskudt, men højst ulinær. Du er dog så svineheldig at den del at skalaen der er interessant for dig Hvad jeg så ikke ved er hvilken ilt % den skal have når brændet brænder rent

Ja...temperaturen og gashastigheden varierer fra halvkoldt og langsomt til

8-900 grader og jetfart. Opvarmningen er en måde at kompensere for disse sjove forhold.

engang

Det kan du ikke. Beklager, men du skal ikke forvente at få andet at vide en "over 14,7" eller "under 14.7" Det er ikke muligt at justere efter feks 0,85volt på lambdaen og sige noget intelligent om hvad blandingsforholdet reelt er. Se igen karakteristikken.

Jeg har bygget en del at de kredsløb til folk der vil have blandingsforholdet overvåget, ie hvis feks brændstofpumpen går ned i effekt, og blandingen mager ud, så vil man kunne se det, men idet man SER det så er blandingen allerede kritisk mager hvis der er tale om fuldknald på feks en turbomotor.

og

nok,

Som nævnt en del steder, så skal du kigge på karakteristikken. Den siger en del til dig.

Man kan faktisk trimme sådan et fyr ind med et termometer, og en sodtester(kaffefilter og pumpe)

Det du egentligt er int. i er at få mest muligt ud af dit brænde, og det kan du ikke. Din røggastemperatur vil komme under dugpunktet der hvor det hele kører ideelt. Derfor er røggastemp dikterende for hvad du kan og ikke kan. Trim dit fyr til laveste mulige temp, uden løbesod. temp. må ikke falde under xxx grader nogen steder i dit skorsten, snak med skorstensfejeren her. han kender den præcise gradtal han vil acceptere.

Mvh Henrik

Hej Henrik

Tak for din gode info. Jeg var ikke klar over at en lambda kun bliver brugt/måler på et så smalt område i biler. Troede de kunne mere, ud over det.

Prøver alligevel at lave flere forsøg med den, med lidt ekstra elektronik.

Jeg har et termometer i afgangsrøret på fyret, og har også brugt kaffefilter, den gang jeg fyrede med olie. Hvis jeg er heldig kan med justering, burde den kunne både vise på ilt og varme i én måling, på de lavere temp. omkring 100-200 grader.

Hvis det ikke lykkedes godt nok, findes der så en lambda til fyr i det måleområde?

MVH

Torben

Jo det kan lade sig gøre ved at øge spændingen over lambda, ca 0,5 V og så regulerer lambdaen selv resten, så det passer til indikatoren. Bare forsyningsspænding er rimelig konstant.

Torben