Hvad kan thyristor klare?

Hejsa,

I det tilsfælde tror jeg du skal se anvendelsen som en styret ensretter (1 af 6 ensrettere..) i en 3-faset brokobling. På den måde kan strøm/spænding til DC-motoren styres, og dermed også momentet.

Du husker også på at såfremt alt er lineært stiger effekten med en faktor 4 ved spændingsfordobling, ikke??

[begin filmsekvens] Altså, jeg ville ikke føle mig særlig sikker i sådan een, som måske kører 50km/t, velvidende at den eneste stopmulighed er en elektrisk-mekanisk afbryder-dims - som højst sandsynligt er placeret så den alligevel ikke kan nåes i normal kørestilling?? [/end filmsekvens]

Skal jeg tænke en tanke omkring det... MOS-Fetterne _skal_ pulsstyres; glem lineær regulering, 2kW afsat varme i MOS-FETs er ikke en option!!

Mit forslag: Hver gang du træder på acceleratoren i ellerten kobler du dit elektromekaniske relæ ind. Derefter pulsbreddemoduleres hastigheden op. Når du bremser foregår det i omvendt rækkefølge: pulsbredderegulere ned til minimum (regenerere bremseeffekten tilbage på akkumulatorerne). Når bilen når stilstand, udkobles relæet. Relæet dimensioneres så det kan bryde strømmen ved blokeret motor. Relæet skal kun kunne holde til sådan een udkobling... (failsafe udkobling af last)

/Claus

Reply to
Claus
Loading thread data ...

Det er muligt. Da 12 v = ca8-10 km/t

24 v = ca 25 km/t 36 v = ca 40-45 km/t

Men umiddelbart er strømforbruget ret det samme, bare med en højere spænding. Ikke taget højde for acceleration.

Som skrevet før Sikkerhed skal selvfølgelig være i top, det er jo derfor jeg spørger med dette indlæg...... Der er også sikringer i, og hovedafbryder er netop sikkerheden at have den, og den er placeret lige ved gearskifter, så meget nemt at afbryde hovedstrøm. Men vil jo gerne have dele som kan holde og er overdementioneret til motorens behov, så det kan holde. Og det er jo ikke med kørsel på lige vej og den stil, det er på bakker at styringen og motor bliver spidsbelastet. Og jeg bor et sted med mange bakker.

Så nok kan jeg måske lave det mosfet styring, men er bange for de brænder af i spidsbelastning.

Bliver der afsat så meget varme i MOS FET, troede da de kunne regulerer som en pulserende jævnstrøm, så der næsten ikke blev afsat varme, men bare et samlet set lavere strømforbrug.

Min seriemotor kan ikke lave bremse effekt, det er da kun motorer med magnetter. Det er ellers et godt forslag. Jeg har en pulsbreddestyring Curtis dog kun til 24 v og op til 160 A og jeg skal op på 48 V vil man kunne sætte den i serie med 2 andre 12 v akkuer så den stadig regulerer over 24 V, men bare fra 24-48 V?

Torben

Reply to
2

Hej tak for idéen. Har dog kun fundet billeder af Sinclair C5, men søger lidt videre. Dog har de kun 250 W motor.

Torben

Reply to
2

Hejsa,

Ja, pulsstyring er den eneste rigtige vej. Du skrev imidlertid om du vha. et potentiometer trinløst kunne regulere motorstrømmen. Det antog jeg som _lineær_ regulering - og det er ikke en farbar vej. OK, et potentiometer + et par håndfulde komponenter, så kan du lave en pulsbreddereguleret fartregulator.

Kan du bibeholde seriemotoren i en magnetiseret tilstand, kan du også trække bremseefekten ud. OK, ja, det bliver et lidt større byggeprojekt. [begin strøtanke] Magnetisere via rotor, trække bremseefekt ud af stator [end strøtanke]

Det der med at stable en regulator oven på en fast spænding kan jeg ikke overskue. Jeg kan dog tænke på hvad der sker når regulatoren påtrykkes reverseret spænding på udgangen gennem belastningen.

/Claus

Reply to
Claus

"Claus" skrev i en meddelelse news: snipped-for-privacy@corp.supernews.com...

Den styring skal da bygges specielt til din ellert. Det er ikke så svært igen. Noget der er vigtigt er at switch tiderne forbliver lave. det opnås ved at lave en kraftig gate driver. Skal ellerten kunne bakke ? (skal spændingen kunne reverseres?) så vil jeg mene at en manuel kontakt er bedst til det. For så skal man ikke have en H bro. men blot et enkelt sæt mosfetter.

Reply to
Jacob

Det var bare et ønske med et slags pot.meter til at regulerer med. Nu på den oprindelige eltruck styring sidder der en proximativ sensor (metalplade som vipper hen foran en sensor)

Det er muligt man kan omkoble nogle forbindelser i motoren så den kan bruges til bremse/generatoreffekt, men er nok besværligt i en seriemotor, nemmere i en magnetmotor. For seriemotoren kan bakke, men der skal omkobles nogle poler, så hvis motor skal bakke skal der 2 stk

2 polet relæer til. Og svært at bibeholde magnettilstand, for når strøm er slukket, er magnettilstand væk med det samme, men hvis der var en lille strøm så kunne den holde sig igang. For nu lige meget om der bliver byttet om på plus og minus pol drejer motor stadig samme vej.

Også til Jacob Ellert behøver ikke bakke, så kun fremad. Så må jeg bruge flintstone metoden hvis jeg skal bakke et par meter ;-) Har selv søgt efter nogle diagrammer på en vejs fartregulator, men de var kun >10A Eller vil det mon lade sig gøre med en regulator oven på en fast spænding, når motor kun skal én vej?

MVH

Torben

Reply to
2

"2" skrev i en meddelelse news: snipped-for-privacy@4ax.com...

Kender du denne her:

formatting link

Hvis du ikke har spurgt der, så kan du jo prøve.

--
mvh Uffe
Reply to
Uffe Bærentsen

ElectronDepot website is not affiliated with any of the manufacturers or service providers discussed here. All logos and trade names are the property of their respective owners.