alternatore 13,8v

nabaglianti azionati ].

,dal regime motore e forse al variare delle richieste della batteria.

go 14,5

baglianti'' penso che le auto che non hanno le luci diurne , ne soffrano un po'!

e di inpianto stereo ; se accendo l'autoradio sto' spesso a 13,0volts .

scrivi marca e modello della tua auto per favore. e dove effettui la misurazione (e con quale strumento)?

lla batteria, non altrove).

Il giorno sabato 13 febbraio 2016 17:18:42 UTC+1, Matteo ha scritto:

anabaglianti azionati ].

la ,dal regime motore e forse al variare delle richieste della batteria.

eggo 14,5

abbaglianti'' penso che le auto che non hanno le luci diurne , ne soffrano un po'!

ere di inpianto stereo ; se accendo l'autoradio sto' spesso a 13,0volts .

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alla batteria, non altrove).

fiat punto 1.2 8v . mk2 comunque leggo tali valori sull'accendisigari . mi sembra corretto misurarli li!

"luca" ha scritto nel messaggio news: snipped-for-privacy@googlegroups.com...

AN-Abbaglianti...

Il giorno sabato 13 febbraio 2016 23:07:24 UTC+1, Sinuhe ha scritto:

ok

"luca" ha scritto nel messaggio news: snipped-for-privacy@googlegroups.com...

se il tuo accendino ha un collegamento diretto con la batteria sarebbe la stessa cosa, ma e' molto probabile che invece arrivi dalla scatola fusibili e forse e' pure sotto chiave, per cui, no, quello non e' il posto giusto dove fare la misura, viene falsata dai carichi che usano gli stessi fili comuni all'accendino.

Guarda , ti do' il beneficio del dubbio alfio, avrei detto che insistendo su questo particolare mi avreste solo fatto perdere tempo e mi avreste solo fatto perdere tempo su una cosa che ero certo...

Sicuramente posso dire che: nella mia macchina ... esistono due modi (senza far modifiche) per accedere alla tensione batteria ;

Uno e' girare il ''quadro'' e collegare qualcosa all'accendisigari , e l'altro e' alzare il cofano.

Dunque : due misurazioni in posizioni diverse e anche in condizioni diverse; Infatti La Prima , misura un Valore , con ''centralina caricata'' e qualche spia al cruscotto , Mentre l'altra misura una Vbatteria , che ha di assorbimento solo quello che ha la macchina a ''riposo''!

Infatti giorni fa' effettuando la misura mi sono reso conto che esistevano 12,56 in batteria e 12,44 in accendisigari , e cioe' 12mv , IO avevo dato come risoluzione che tali valori leggermente discordanti fossero dovuti , proprio ,

A valori di corrente proprio dovuti alle due varianti : quadro acceso/spento.

E non dalla posizione di rilevamento.

Ti do' per certo che e' sotto fusibile la presa-accendisigari , perche' qualche giorno fa' mi e' saltato il fusibile.

DUNQUE a questo punto rimettiamo in revisione ''il cercare di capire dove sta' il punto piu' consono dove prelevare la tensione''...

Sicuramente quando inserisco l'accendisigari , la corrente ... dalla ,

''sorgente alla foce''

essendo la stessa in quanto sono ''Parallelo agli spinotti accendisigari''

si abbassa anche di 2v , ma questo e' comprensibile in quanto i 5ampere dell'accendino , percorrono i cavi .

Ma dopo queste osservazioni , Si

Occorre verificare se vi siano utilizzatori , che percorrono parte dei conduttori anche solo nella parte a monte...

Andro' a darci un occhiata ,

IL motivo e' : Che quando si fanno lavori in macchina , bisogna prestare sempre molta attenzione ad aggiungere . IO stesso non mi faccio mai bravo , e sicuro , ma cerco sempre di non prendere per scontato nulla.

E questo e' il motivo per cui si '' attaccano ''

''le cose'' sull'accendisigari! Proprio perche' ritenuta un'alternatica sicura , facile e indolore,

Dicono ... attaccala sull'accendisgari....

Per ora grazie alfio vi tengo informati.

Il giorno sabato 13 febbraio 2016 19:29:51 UTC+1, luca ha scritto:

on anabaglianti azionati ].

tola ,dal regime motore e forse al variare delle richieste della batteria.

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i abbaglianti'' penso che le auto che non hanno le luci diurne , ne soffran o un po'!

mpere di inpianto stereo ; se accendo l'autoradio sto' spesso a 13,0volts .

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care.

ta alla batteria, non altrove).

i sembra corretto misurarli li!

l minimo, ma dovrebbe andar bene. il body della punto misura la tensione su D+ dell'alternatore per "capire" ricarica la batteria oppure no (e quindi accendere o meno la spia sul quadro).

fusibile si trova sotto lo sterzo, sul body. dal nodo del body passano anc he il resto dei carichi come anabbaglianti, servosterzo, ventola aria abita colo, etc... quindi su i cavi fino al body gravano altri carichi, che vanno a causare una piccola caduta di potenziale.

saluti

Il giorno domenica 14 febbraio 2016 21:51:52 UTC, luca ha scritto:

...

Evito qualsiasi commento sui metodi alquanto "esoterici" che segui nelle tu e misurazioni. Quoto Matteo: la tensione va misurata ai morsetti della batteria. L'alternatore deve garantire la corretta tensione a quest'ultima per evitar e gassificazione nell'elettrolita con conseguente divertentissima deflagraz ione della medesima. Tale tensione deve essere rapportata al tipo di batteria e non vale il prin

Alcune vetture superano i 14V (Mercedes credo) ma bisogna vedere la casa ma dre che tipo di batteria indica come idonea. Le cadute di tensione inevitabili lungo l'impianto elettrico lo classifican o come buono o mediocre a seconda che abbiano usato cavi generosi per il ca blaggio o abbiano speculato sul rame.

ionata per la corrente richiesta.

Ti prego: no! O_o

Piccio.

Ciao Sicuramente senza di Voi non saprei come fare;

Io comunque in Auto , cerco di fare le cose come si deve;

''L'accendisigari'' ha un fusibile da 20A ; io non so' quando assorba , a occhio e croce 5A , ma credo anche qualcosa in piu';

I cavi che arrivano all' ACCENDISIGARI di un'area 1 mm2 ... Dovrebbe arrivare il positivo , dalla scatola fusibili, mentre il NEGATIVO da qualche punto di massa comune , che la macchina prende qua e la' !

Facendo una risoluzione ;

La coppia per l' accendisigari (sotto, fusibile) , dovrebbe portare anche qualche altro utilizzatore , oltre l'Accendino!

Io come '' alfio '' mi ha fatto notare , sospettavo che stava qualche anomalia in tutto il funzionamento!

A scanso di equivoci , anche se non so' ora quei fili cosa altro portano... Mi sono ricordato che ho collegato a quei cavi anche la luce per il posacenere , che e' stata una mia aggiunta!

Dicendo quello che so' di sicuro fin d'ora :

La tensione a quadro acceso , potrebbe essere anche reale ! (escludendo altri carichi) .

Invece la tensione con auto in marcia , e luci accese (accende anche la luce posacenere) in questo caso che ha un assorbimento di 100mA .

Accendendo anche la luce del posacenere... mi provoca una caduta di tensione sui cavi e mi da' una lettura non esatta il voltmetro ! (ecco perche' avevo valori cosi BASSI!!!).

Io questa mattina mi sono impegnato !

Ed ho fatto anche un circuito in schema , che se gentilmente potreste visualizzare , vi sarei grato.

Per accedere allo schema :

Per accedere al mio voltmetro :

Guardando lo schema :vi domando GND la posso prendere dall'accendisigari almeno? Oppure debbo partire con rosso-nero dalla batteria?

Ps. il diodo e il cap , servono per far in modo che non si spenga mentre avvio.

Grazie .

occhio e croce 5A , ma credo anche qualcosa in piu';

rrivare il positivo , dalla scatola fusibili, mentre il NEGATIVO da qualche punto di massa comune , che la macchina prende qua e la' !

e qualche altro utilizzatore , oltre l'Accendino!

malia in tutto il funzionamento!

.. Mi sono ricordato che ho collegato a quei cavi anche la luce per il posa cenere , che e' stata una mia aggiunta!

ltri carichi) .

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one sui cavi e mi da' una lettura non esatta il voltmetro ! (ecco perche' a vevo valori cosi BASSI!!!).

ualizzare , vi sarei grato.

almeno? Oppure debbo partire con rosso-nero dalla batteria?

avvio.

di voltmetro digitale in auto".

l'accendisigari consuma circa 10A per un periodo sufficientemente lungo. il

a interruzione).

il voltmetro che usi te fa abbastanza pena. pensavo che tu usassi uno strum ento da laboratorio o quantomeno da assistenza.

comunque la corretto misura si effettua ai capi della batteria.

misurarla dove vuoi tu.

a occhio e croce 5A , ma credo anche qualcosa in piu';

arrivare il positivo , dalla scatola fusibili, mentre il NEGATIVO da qualc he punto di massa comune , che la macchina prende qua e la' !

che qualche altro utilizzatore , oltre l'Accendino!

nomalia in tutto il funzionamento!

o... Mi sono ricordato che ho collegato a quei cavi anche la luce per il po sacenere , che e' stata una mia aggiunta!

altri carichi) .

luce posacenere) in questo caso che ha un assorbimento di 100mA .

sione sui cavi e mi da' una lettura non esatta il voltmetro ! (ecco perche' avevo valori cosi BASSI!!!).

isualizzare , vi sarei grato.

i almeno? Oppure debbo partire con rosso-nero dalla batteria?

e avvio.

o di voltmetro digitale in auto".

sua interruzione).

umento da laboratorio o quantomeno da assistenza.

si.

oi misurarla dove vuoi tu.

Dici che non sono precisi quei voltmetri a led?

a occhio e croce 5A , ma credo anche qualcosa in piu';

arrivare il positivo , dalla scatola fusibili, mentre il NEGATIVO da qualc he punto di massa comune , che la macchina prende qua e la' !

che qualche altro utilizzatore , oltre l'Accendino!

nomalia in tutto il funzionamento!

o... Mi sono ricordato che ho collegato a quei cavi anche la luce per il po sacenere , che e' stata una mia aggiunta!

altri carichi) .

luce posacenere) in questo caso che ha un assorbimento di 100mA .

sione sui cavi e mi da' una lettura non esatta il voltmetro ! (ecco perche' avevo valori cosi BASSI!!!).

isualizzare , vi sarei grato.

i almeno? Oppure debbo partire con rosso-nero dalla batteria?

e avvio.

ento di voltmetro digitale in auto".

(con sua interruzione).

umento da laboratorio o quantomeno da assistenza.

casi.

puoi misurarla dove vuoi tu.

Capoccio hai ragione ! il voltmetro auto ha categoria di esattezza:

Ciao vi dico che , l'autore di questo post sono sempre io ... ''strano comportamento di voltmetro digitale in auto''

Riassumo per informarvi su tutto.

potrebbe anche darsi che ... Nel post parlavo che i led di visualizzazione del voltmetro si spegnevano ; questo non lo posso sapere ; Infatti sono partito subito da quest'ipotesi , dato che ne avevo visti di simili montati in piu' autovetture e quindi sono partito subito ,

nel posizionarvi tra gli ingressi supply un bel condensatore , forse lo dovrei rimuovere , perche' magari nel mio caso non si attua quest'inconveniente (modello auto diverso , oppure magari voltmetro un po' diverso dato che l'alimentazione parte da 3v ).

lo schema e' qualche post sopra...

ringrazio tutti per il contributo fin d'ora portato...

Vi comunico che per la Nostra gioia , sto ' portando la lettura direttamente sulla Batteria!!!4

le domande iniziano da qui :

Ho intanto oggi preso un filo dalla massa della batteria : ho constatato che alimentando con la massa ''diretta'' ho guadagnato qualche cosa come 10mV .

Il problema ora e' pero' che per prendere un POSITIVO debbo usare un rele' collegato a : sottoquadro , positivo Batt e voltmetro ; semve proprio un rele' !

In piu' un voltmetro a 4 fili non lo trovato ma solo a 3 , vuol dire che avra' sempre la massa condivisa , invenite numerosi!

non fate i '' chimici''