Щетки коллекторного эл. двиготеля.

Do you have a question? Post it now! No Registration Necessary

Translate This Thread From Russian to

Threaded View
Привет, All!
Hа 100квт двигателе щетки приходится часто менять. Импортные дорогие.
Подскажите адрес нашего производителя чтоб качество было боле-менее.


С уважением, Vladimir                    19 февраля 2004 года


Re: Щетки коллекторного эл. двиготеля.

Quoted text here. Click to load it

Может, добавочные полюса плохо настроены или коллектор задранный?

Вал. Дав.


Re: Щетки коллекторного эл. двиготеля.
Hi Valentin ! ! !

Quoted text here. Click to load it

А как ты себе представляешь "плохо настроенные добавочные полюса"?

Good luck ! ! !

Sergey
88(zobak)inbox.ru




Щетки коллекторного эл. двиготеля.
Привет, Valentin!

19 февраля 2004 года (а было тогда 20:42)
Valentin Davydov в своем письме к Vladimir Popov писал:
 >> Hа 100квт двигателе щетки приходится часто менять.
 VD> Может, добавочные полюса плохо настроены или коллектор задранный?
Hа одном действительно коллектор бьет,меняем каждые две недели, планируется
капиталка.Про добавычные полюса проясните пожалуйста. У нас 4 щетки через 90
градусов, закреплены жестко.           )

С уважением, Vladimir                    23 февраля 2004 года


Re: Щетки коллекторного эл. двиготеля.
Quoted text here. Click to load it

Неужели никто в эхе не знаком с принципами работы и устройством мощных
коллекторных машин постоянного тока? Ладно, прочту лекцию. Якорь
коллекторной машины состоит из магнитопровода и замкнутой обмотки,
которая разделена на секции (от трёх в игрушечных двигателях до нескольких
сотен в больших тихоходных машинах). Точки соединения секций выведены
на коллектор, состоящий из медных пластин с изолирующими промежутками
между ними. На коллектор опираются щётки, которые разделяют обмотку
на параллельные ветви, число которых обычно равно числу щёток, а также
числу полюсов магнитной системы. При работе машины через якорь протекает
ток, более-менее равномерно распределяясь между ветвями. Если ротор
вращается, то отдельные секции обмотки поочерёдно переходят из одной
ветви в другую. При этом направление тока в секции меняется на
противоположное. Этот процесс называется коммутацией. Поскольку секция
обмотки имеет ненулевую индуктивность, изменение тока требует прикладывания
эдс между концами секции, то есть между соседними пластинами коллектора.
Причём как раз в тот момент, когда эти пластины замкнуты щёткой. В
маломощных машинах эту эдс обеспечивает падение напряжения на переходном
сопротивлении между щёткой и пластинами и/или на дуге, горящей между
краем щётки и выходящей из-под него пластиной. Оба эти механизма имеют
активную природу, поэтому вся энергия, запасённая в индуктивности секции,
выделяется в виде тепла локально в месте щёточного контакта, приводя
к быстрому износу. Поэтому в мощных машинах, где вышеупомянутая энергия
значительна, а отвод тепла из-под массивных щёток затруднён, применяют
реактивный способ создания коммутационной эдс. Для этого в магнитную
систему машины и вводят дополнительные узкие полюса, расположенные в
промежутках между основными. Ширина добавочных полюсов определяется
шириной щёток с небольшим запасом, так, чтобы их поле создавало градиент
потенциала как раз под щётками. Обмотки этих полюсов включены в цепь
тока якоря последовательно, так что эдс между соседним пластинами получается
пропорциональной произведению тока на скорость вращения, что как раз
соответствует коммутационной эдс. Коэффициент пропорциональности
настраивается путём изменения зазора в магнитной цепи добавочных полюсов
или шунтирования их обмоток регулируемыми реостатами. В идеале можно было
бы достичь полной компенсации, когда потери определяются только прохождением
рабочего тока через переходное сопротивление, однако на практике насыщение
полюсов и другие нелинейные эффекты приводят к нарушению вышеупомянутой
пропорциональности и препятствуют произвольному увеличению нагрузки на
щётки. И ещё одно замечание: магнитное поле добавочных полюсов ортогонально
основному магнитному полю машины, поэтому их работа в первом приближении
никак не связана с режимом работы машины (двигатель или генератор, шунтовой
или сериесный и т.д.) и не влияет на мощность (за исключением потерь в
обмотках добавочных полюсов, которые, впрочем, существенно меньше, чем
потери в якорной обмотке).

Вал. Дав.

Site Timeline