Здpавствуй, Pavel!
Воскресенье 24 Сентября 2017 11:18, ты писал(а) Sasha Shost, в сообщении по ссылке area://su.hardw.schemes?msgid=2:5020/830.2202+f3e3657b:
PS> А ведь можно просто кондер поменять,чтобы просто снизить обороты.
Кто тебе такое сказал?
PS> вот только как рассчитать какой номинал взять?
Обороты асинхронного (и, тем более, синхронного) двигателя в нормальном режиме определяется не кондёрами и подводимым напряжением, а скоростью вращения магнитного поля статора, которое равно скорости вращения генератора электростанции.
Те, кто знает, что такое "пары полюсов", меня поправит, я пока не буду вдаваться в подробности.
50 Гц - это 3000 об/мин, с такой скоростью вращается магнитное поле внутри статора, не больше и не меньше. Может ли ротор вращаться с другой скоростью? Да, может. Приведу аналогию с автомобилем. Можно ли менять скорость автомобиля, не меняя обороты двигателя и передачу? Можно, но это будет очень неудобно и вредно для сцепления. В электродвигателе ротор со статором связан не механическим, а магнитным сцеплением ("потокосцепление", даже термины похожи).
В синхронных двигателях ротор магнитный. Магнит вращается вслед за магнитным полем ровно с его скоростью. Hо о синхронных двигателях мы говорить не будем, это не наш случай.
В асинхронных двигателях ротор - алюминиевая или медная короткозамкнутая обмотка на железной болвашке ("беличье колесо" называется, похожа по форме). В ней, как во вторичной обмотке трансформатора, появляется ток, а ток - он создаёт магнитное поле ротора, которое притягивается-отталкивается от поля статора и крутит ротор. Если скорость ротора 3000 об/мин, взаимодействия ротора со статором не будет, как мы не можем толкать автомобиль, который едет с той же скоростью, с какой мы бежим рядом. Для того, чтобы магнитное поле статора толкало ротор, он должен слегка отставать - т.наз. "скольжение".
Если ротор вращается значительно медленнее магнитного поля, оно не всегда подталкивает его в такт, а то ускоряет, то тормозит. Мощность из розетки расходуется не на вращение, а на бесполезные толчки туда-сюда и в конечном итоге на нагрев. Скольжение для нормальной работы должно быть небольшим. Каким именно - зависит от конструкции двигателя.
formatting link
Тут картинки из учебника. n - обороты, M - вращающий момент, грубо говоря сила на валу.
Hормальный режим работы - выше точки B. Тут добавили нагрузку - обороты упали, момент увеличился, нагрузка скомпенсировалась. Hиже - поднесли к точилу топор - обороты упали - вращающий момент упал - обороты ещё снизились... Работать можно, но намучаешься. К тому же кпд низкий, обмотки греются, могут и задымить.
Есть двигатели, у которых точка B возле нуля - т. наз "Двигатели с мягким ротором". (3,4 на правом рисунке) Такие двигатели не боятся заклинивания, их ставят в бытовые вентиляторы и ещё кое-куда (магнитофон Орлова и намотчик ленты на катушку Шулики) Их обороты и вращающий момент можно регулировать, меняя напряжение. Hо точило не тот случай. Работать на низких оборотах можно, но только со слезами.
Для регулировки скорости вращения асинхронников меняют частоту подводимого напряжения частотными преобразователями (в просторечии частотниками) Это устройство, выдающее синусоиду нужной частоты.
С трёхфазными двигателями всё понятно, с однофазными есть ещё одно осложнение. Одна фаза не может создать вращающееся магнитное поле. Продолжая автомобильную аналогию поршень не вращает коленвал, он его дёргает туда-сюда, есть мёртвые точки. Чтобы сдвинуть ротор с мёртвой точки, требуется боковое усилие, вторая обмотка, толкающая ротор с отставанием или опережением. Как правило, отставание осуществляется конденсатором. Ёмкость конденсатора выбирается в расчёте на 50 Гц, а при другой частоте она оказывается неоптимальной. Поэтому скорость вращения таких двигателей можно менять только в узких пределах.
ЗЫ: я тут изложил упрощённо и ради простоты не совсем научно. Дополнения и изменения приветствуются. Мной приветствуются, другими - пока ещё неизвестно.
С уважением - Alexander