Привет Andrey! Wed May 28 2008 09:03, Andrey Jasonov wrote to Vladimir Shulika:
AJ> Володя.... Hу я же всё уже писал. Это специфика автомобильного AJ> применения. И ещё написал, что это красивое решение. Мы получаем 30% AJ> недозаряд, но в замен имеем хороший ресурс АКБ работающей в очень тяжёлых AJ> условиях и не дышим кислотой. Это плохо? Где заговор? AJ> А недозаряд... Стартер крутнуть и сигналку держать - хватит и 70% AJ> ёмкости. Хорошо, допустим. Берем тяговые батареи или батареи для устройств резервного питания. И в этом случае тоже видим, что ни в рекомендациях производителей, ни в рекомендациях сервисных служб нет пресловутых 17В. Есть общая рекомендация -
2,3 - 2,45 В на элемент. Идем дальше. Я беру старенькую, 55Ач, уже отработавшую 4 года на автомобиле батарею, которую я использую на даче именно в режиме резервного питания. Разряжаю ее до 10,8 В, и ставлю в режим зарядки постоянным напряжением 14 В. Через 12 часов при подключенном зарядном устройстве на клеммах аккумулятора напряжение 14В, ток - 100 мА, "кипения" нет, при отключенном зарядном - напряжение на клеммах без нагрузки..... 16,3В :-О Плавненько падает до 12,7 В в течение 6 мин. и на этом замирает. Вот сейчас разряжаю гелевую, завтра вечером доложу о результатах. AJ> 16,2В... С учётом внутреннего сопротивления и условия поддержания тока в AJ> 0,1С там вполне может быть 17В, ладно 16,8В :) И это действительно так, AJ> проверено... См. выше. Проверено сегодня.WBR, Владимир.